过去的2014年，面对严峻的市场形势，舜龙人咬紧牙关、积极应对，煤炭运输实现了淮河运输880.4万吨，江海运输288.5万吨，鄂尔多斯运输4.6万吨的较好成绩。但是面对日益激烈的市场竞争，亏吨亏卡事故多、数质量纠纷多的情况仍然没有得到有效遏制。怎么样能更好地行使煤炭的组织、发运、管理职能，提高物流各节点的监管水平，一直以来是舜龙人不懈努力的奋斗目标。进入2015年，为更好地顺应市场，预防煤炭数质量事故多发，扭转煤炭数质量监管不到位的被动局面，舜龙公司主动在业务整合、机构优化上实施新举措，不断推进管理模式创新。
——应对经营形势谋变化
面对严峻的经营形势，公司上下到底该如何应对？2014年12月28日，舜龙公司召开党委中心组学习会，主题就是围绕2015年总体工作思路开展大研讨。公司领导重点从管理模式上破题，提出创新管理的思路。现行的管理模式是物流管理部管车运、航运中间节点，汽运部、航运部各管一段，这样造成在数质量管理上多部门、多头管理，管理环节多、效率低，容易发生亏吨亏卡事故，造成数质量纠纷。会议指出，能否将淮河运输实行分段管理，划分为汽车运输和船舶运输两部分，原物流管理部在整个运输过程中的物流服务、监管职能直接划分到汽运部和航运部，公司在核定其经营指标后，由其自主管理，公司经营层的主要职能是制定政策、经济考核、衔接政府、衔接市场，以及大的事情的平衡协调处理，通过这样一种管理体制，明确事权，界定责任，更便于考核，取得良好效益。
——多方充分讨论定模式
方向已然确定，科学制定方案就尤为关键。公司上下反复酝酿，多方沟通，细致验证，力求管理创新方案具备可操作性。经过反复斟酌，并经公司决策程序后，方案顺利出台：撤销物流管理部，部门人员及职能相应划转到汽运部、航运部。这样以来，过去在汽运、航运现场管理方面，由物流管理部代表公司监管，造成现场汽运部、航运部业务员协调车、船有难度。现在物流管理部监管职能直接划转到汽运部、航运部以后，两个基层单位的协调、监管职能相对集中，现场业务员话语权强了，不仅协调运力顺手了，各项监管也更有力了，预期在数质量管理上将会有更好效果。
——主动迅速执行抓落实
2014年12月31日，公司党委下发《关于撤销机构及聘任工作职务的通知》，宣布机构撤并方案和人员任免决定。第二天航运部即召开部门全体人员会议，贯彻党委文件，做好工作衔接，安排部署下一阶段工作重点。2015年1月上旬，汽运部就陆续完成了办公室搬迁、业务和人员衔接工作。公司上下执行力强、动作快，没有因管理模式创新影响工作，没有因机构撤并出现不稳定因素。
我们相信，公司机构管理创新的效益会随着时间推移逐步显现，应对风险的能力会随着市场沉浮逐步增强。聚沙成塔、不停步的创新管理，必将不断助推舜龙公司健康有序的发展。
