2017年2月2日，农历新年初五，人们大都沉浸在春节的欢乐中。
晚21时许，舜龙2号队长周全洪向航运部徐新怀经理汇报：舜龙2号船队重船下水行驶在常熟申张线段（离苏州蠡口约20公里处），因冬季枯水，部分主航道河槽内水深只有2.6米，皖舜龙驳8搁浅杠漏，二层板下进水，船舶水线急剧变化，有沉没的危险。
接到船队长的汇报，航运本部根据现场实际情况，指导船队立即停航，将漏水船舶顶浅，先解除沉没险情，并组织精干人员，用磨光机打开前锚链舱满梁，把二层板下的水引到锚链舱内，启用大口径水泵排水，夜间安排二组值班人员轮流盯班保持机动，观察水线变化及水泵排水情况。
2月3日凌晨1点30分，船队长再次汇报：由于航道是锅底河，两边浅中间深，拖轮只能将驳船右舷顶浅，而左舷水位仍在下沉。针对这种情况,航运本部紧急指示船队：用磨光机打开后空气舱满梁，再把二层板下的水引到后空气舱内，抽调水泵加大抽排力度，增加抽排水量。
由于船体右舷搁浅，而左舷船底始终悬空,这就导致二层板内的水慢慢涌向左舷。5时许，皖舜龙驳8船体开始倾斜，左舷甲板开始上水，沉没风险有所增加。情况紧急，航运部指示船队：把船队的四齿锚锚在岸上生上根，用缆绳把驳船前后别桩带紧，防止船体因倾斜过度滑入主航道内。上午6时许，航运部负责人经会商决定：在不能及时联系吊机的情况下、动员全队人力，把舜龙驳8的部分煤炭过驳到本队尾档船淮南舜龙驳001上，减轻漏水驳船的重量。得到指示后，船队长周全洪立即安排全体船员打开两条船的雨布进行过驳。
上午7时30分，航运部联系苏州相城电厂人员，考虑到他们是当地人，对周围情况熟悉，请求他们帮助联系浮动的吊机船进行过驳。15分钟过后，他们回复电话说：由于目前是春节期间，吊机船都放假，联系不到作业人员，表示遗憾！
怎么办？吊机靠不上了，只能靠自己的力量。8时许，航运部根据现场施救实际情况，把在苏州相城电厂待卸的舜龙12号队、舜龙1号队精壮人员调过来，火速前去支援。舜龙12号队长李顺龙接到指令后，立即发动轮船，带着堵漏设备及大功率水泵，抽调本队和舜龙1号队精干船员前往现场增援。
9时30分，支援队伍到达目的地。在李顺龙、周全洪的主持下，大家简短的开了一个”诸葛亮”会，凭着这些“老把式”多年的行船经验，大家认为：皖舜龙驳8船况较好，船底漏洞不致扩大或折船，只要再把前后满梁开的孔扩大，排水速度大于或等于进水速度，这样就能实现船舶脱浅，再利用两个拖轮拖带，快速到达电厂，紧急卸货，这样就能最终脱险。找到解决问题的办法后，李顺龙和周全洪进行了工作分工。周全洪负责安排人员继续抽水、过驳，李顺龙带着舜龙12号队驳船队长雷友志、舜龙1号队驳船队长潘长发等人，进入前锚链舱和后空气舱进行切割、扩大满梁孔作业。大家忙得早饭未吃，午饭不知不觉也错过了，大冷天却个个汗流浃背。15时，前锚链舱和后空气舱满梁孔扩大完成，二层板内的水开始大量涌向前后舱。
16时30分，航运部在生产调度会上通报了舜龙2号队抢险工作。公司领导高度重视，董事长刘曹应、总经理马刚分别做出重要指示：想方设法，确保人员、船舶及货物安全。副总经理刘树刚要求航运部，想尽一切办法，把皖舜龙驳8安全送到相城电厂。
18时，李顺龙抽调水泵增加排水力度，皖舜龙驳8前锚链舱和后空气舱大量的水被排出，实现了进水量小于抽水量,船舶渐渐浮起。
4日凌晨1时，皖舜龙驳8在两个拖轮的牵引下，安全抵靠相城电厂。
清晨6点多，在从微信中看到现场传回的 “战斗”胜利的消息后，董事长表扬大家：干的很好！李顺龙代表全体抢险船员回道：谢谢领导关心，这是集体的力量，大家的功劳。
经过舜龙3个船队的齐心协力，共同施救,避免了一场重大的安全事故，为公司挽回了经济损失。
在此，为春节期间奋战在生产第一线的全体船员点个赞!向春节期间仍奋战在生产第一线的全体船员致以崇高的敬意！
图文：航运部 朱永革
