对发展淮河物流的几点思考

发布时间：2012-03-16 已阅：1230次
 
 
        现代物流（特别是第三方）是市场经济活动中的关键环节，在国民经济增长中起到了基础性作用，对国民经济各行业资源配置起到了促进作用，对区域经济发展和物流相关产业快速发展起到了推动作用。现代物流能够降低物流成本，能够满足消费者多样化需求。所以稳固发展淮河物流是我市一项长期稳定的产业。   
        淮河发源于河南省南部的桐柏县境内，干流全长1000km，经过河南省南部，安徽省北部、江苏省北部，至江苏省江都县三江营注入长江。淮南市地处淮河中游，淮南市辖淮河全长81公里，河道宽400m左右，历来以交通便利和水运发达见称。淮南煤炭资源为淮河物流提供了充裕的货源，良好的自然地理环境造就了水路运输得天独厚的条件，被誉为淮河上的“黄金水道”。淮河物流为淮南市经济建设发挥了积极的推动作用，必将成为淮南市的支柱产业之一。
        一、淮河物流发展现状
        1、航道现状
        淮河淮南段通航里程为81公里，主航道水深3米以上，水位常年平衡，航道两岸设有各种航标，常年通航1000吨级船舶，属国家三级航道。东与洪泽湖，南与大运河、长江相通，通过长江三角航道网与江、浙、沪、鲁沟通，近年来国家加大了对淮河流域及安徽省的水利综合治理力度，先后在中游建成了临淮岗控制闸，已改建的蚌埠通航船闸及开工建设了一系列的水利治理工程，使航道通航条件得到了改善，为淮河物流提供了良好的自然条件和有利时机。
        2、港口现状
       淮南港目前共有九个港区，即：毛集、凤台、李咀孜、八公山、二道河、谢家集、潘集、田家庵和大通港区，岸线长度近8000m，大小泊位近100个，靠泊能力都在300吨级以上，年吞吐能力2000多万吨，主要以煤炭出口为主，以其他散货、杂货为辅。
        3、货船现状
        截止2010年底，淮南共有可用钢质船舶1500  多艘，船队年拖带能力为1200万吨。
        4、运送货物
        运送货物以江、浙、沪地区货物居多。主要有煤、煤炭副产品及电厂灰等货物及其他散、杂货。
        二、淮河物流发展潜力及优势分析
       1、资源优势
       淮南市煤炭储量丰富，是我国华东地区煤炭资源最为丰富的地区，是全国较大城市之一，是一座以煤、电、化为工业主导产品的能源城市，煤炭优良，素称“煤炭富强粉”，深受各行业煤炭用户青睐。境内有国有大型企业：淮南矿业集团、上市公司国投新集集团二大煤电企业，煤炭储量、年产量分别为247.5
亿吨、1.08亿吨。
        淮南市电力装机容量现达到1000万千瓦，电厂粉灰产量也很高，优质粉灰需量也在逐年加大。海螺集团近期在淮南又建设一个港口，水泥熟料进、出口量近100万吨。以上资源，对淮河物流的运量提供了得天独厚的资源保证。淮河物流的前景是美好的，潜力是巨大的。所以说，支持和发展淮河物流是地方经济发展的又一个经济增长点。
         2、航道基础设施优势
        河道：淮河河道属国家三级航道，常年水位正常。除洪水期不能正常通航外，其余全部可通航。
码头：淮河淮南段现有九个港区，100个泊位，年吞吐能力在2000万吨以上。另外淮河支流之一的茨淮新河也正在新建4个泊位，年吞吐量也在200万吨以上。
        3、区位优势
        淮河淮南段地处淮河中游，距江、浙、沪煤炭及其它货物客户运距适中，水运价格相对铁路、公路运价来比，价格较低。各港区与主要公路干线通畅，区域位置优势明显。
        4、信息支持
       淮河物流网络信息化建设也正在发展建设中，矿区与港区之间的短途货车已准备安装GPS卫星定位系统，港区安装监控系统，船队也已着手安装GPS卫星定位系统。统一指挥、调度，及时发现并解决运输过程中出现的各类事情，确保客户利益不受损害。信息化管理是各个物流企业发展的必然趋势，是减少物流过程中各类商务纠纷的平台，是提高物流企业信誉度的基础。
        三、物流发展中存在的问题
        1、港口建设审批难
        发展现代淮河物流，港口建设必不可少，而要想建设一个港口，从审批到建设手续繁杂，时间太长，前期费用太高。常常需要一年多时间，劳命伤财，煞费苦心。建设方往往在办理到一半手续时，有的不得不放弃建设，造成现在淮河“黄金水道”上无一大港现象。
        2、淮河物流赚钱难
        (1)、航运价格定价不规范
        航运价格应按市场经济运作，由当地海事部门配合当地物价部门核定，随物价变化，定期发布船运指导价。而现在淮河物流船运价是为争取水运客户，让利于客户，不遵循市场多方因素，以最低、甚至亏损价格，迫使船队运输，而水运企业为保障货源供应，不得不保本或亏损运行，原因是船舶多，如停运，损失会更大。现运费只有0.07元/吨公里左右。
        (2)、船运途中各项收费、罚款逐年增大
由于近几年，物价逐年上涨，特别是柴油上涨过高，闸费也在逐年上涨，船运价格不涨反降，造成船队不得不超载运输，海事部门沿途对超载船队罚、扣较重，船队为想赚钱运营，以至形成越罚越超的恶性循环现象，极易造成重大安全隐患。
       (3)、汽车短途中转运输运价低
       淮河物流少不了汽车短运中转，运价也不能随行就市，现汽运费明显低于市场运价，以至造成吨位在50T以下的车辆，无法盈利运输，导致汽车超载运输，途中罚款高，车辆回报期增长，道路损坏严重、安全也不能保证。
        四、完善淮河物流的对策
         1、加强组织领导
         建立由市政府领导挂帅，政府相关部门及淮河物流企业参加的联席会议制度，组织协调淮河物流工作，听取淮河物流企业的意见和建议，指派政府相关部门对物流企业提出的意见和建议做出解决处理办法并加以落实。如不解决上述问题，势必造成我市航运税收减少，船舶、车辆停运，以至影响整个淮河物流企业的发展。所以需由相关部门负责对淮河物流的发展进行调查研究，实行运价干预机制，扶持、推动现有淮河物流企业，打造未来现代物流企业，使之走向良性发展之路。
       2、合理规划
       按照市场需求确定发展重点，为矿区服务，为电力、化工等企业服务。淮河淮南境内虽有九个港区，近100个泊位，但都存在着码头设施简易、装卸工艺落后、环境污染严重、经济效益过低等现象。至今淮河淮南段无一个大型专业煤炭码头，以形成千里淮河“无一港”之说。所以要依托淮河天然“黄金水道”，建设物流中心，物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重
在指导、推进、扶持。利用当地矿业集团或民营企业家的资金，统一规划，建设一、二个大型专业煤炭码头、仓储中心，整合各类码头和作业区，提高现代装卸工艺，提升淮南港口形象，减少污染，增加经济效益。
        3、创造良好的投资环境
        放宽市场准入，清理不利于淮河物流发展的政策规定，允许各类资本进入淮河现代物流市场，并给予新入淮河物流企业适当补偿，降低税收，简化新建港口的报批手续，把海事、河道部门的执法型管理，转变为执法服务型管理，灵活运用政策、法律、法规，帮助物流企业办理各项审批，不能以罚代管，借鉴外省执法部门的管理理念，需多深入物流企业，了解并帮助解决企业所存在的困难和问题，使之淮河物流企业和谐健康发展。
        4、发展第三方物流
       引进物流专业人才和资金，吸引国内知名物流企业合资合作、培育大型物流集团，加快物流大公司、大集团的合资合作。物流企业的发展要服从于、服务于当地经济的发展，推进物流发展，要把企业物流向物流企业转型，提高物流企业的竞争力。积极打造“淮河物流”品牌。
        5、加强物流信息平台建设
       加大资金投入，做好政府部门之间、企业之间以及政府与企业之间的数据交换，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通、资源共享，实现货运物流网、车辆、船舶信息网、商贸流通网，互联互通，提高物流效率和服务质量，逐步建成开放式的全市物流公共信息平台，降低流通成本，共创双赢。现淮河物流基本上全是出港货物，而进口货物极少，可利用物流信息平台，通过配货，利用返港空载船队，运输进淮物质，如钢材、建材等，可减少物流流通成本，也可增加船队收入。
         6、加强现代物流标准化和人才队伍建设
         积极组织贯彻实施物流国家标准，大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化的水平及服务标准化水平，推动淮河物流设施、设备标准化、现代化。积极培养淮河物流专业人才，加强职业教育和岗位培训，提高现代物流从业人员职业技能和业务水平，引导和规范现代物流人才的培训和教育工作，借鉴外省物流企业先进的管理经验，逐步把淮河物流推上一个新的台阶，
         7、拓展联运和货代业务
         积极开拓市场，掌握客户资源，建立物流货代业务，陆运、水运相结合，为客户提供购、配、运一条龙服务，减少客户人生地不熟，购、配、运难的后顾之忧，建立长期的战略伙伴关系，为淮河物流的后续发展奠定一定的基础。
                                        作者：运输服务部叶志龙