近日，国家发改委在合肥召开全国内河高等级航道前期工作座谈会。来自全国各地省份交通行业重量级专家，汇聚合肥共话全国“十二五”水运发展。我省“十二五”水上任务也被一一列出名单。
像高速公路一样建航道网络。
今年我省将利用省内的300多条江、湖、河资源，打通各城市的水上通道。
安徽省海事局局长蒋同富给记者打了个比例，全省四级以上航道里程达到1500公里，意味着我省水上的航道，就像我省的高速公路一样，条条小河通水路，各个港口通长江的水上运输网络形成。
皖江有望常年通航万吨级海轮。
熟悉水上运输的百姓都知道，皖江在我省境内，无论是到马鞍山、芜湖、铜陵还是安庆，都只能通航千吨级船舶，偶尔长江水位上涨时，才能满足万吨级海轮的通行，但是这样的条件毕竟很少。
据介绍，无法满足万吨级海轮的通行，主要是因为水深条件达不到要求。这个问题在今年将得到改善，今年我省将择机对长江航道安徽段进行整治，年底，有望实现安庆到芜湖段水深6～8米，通航净高达到32米。届时万吨级海轮将常年进出皖江，我省水上运输将大大减少成本，万吨级海轮也可以直达境外的外贸港口。
让长江、淮河水相融合。
历史悠久的京杭大运河是我国南北水上运输的大通道，为我国水上运输立下了汗马功劳。但是作为航运资源丰富的安徽省，如果从长江到淮河还需要经过大运河绕行近700公里方才可以到达。
记者从采访中了解到，从淮河到长江需要从大运河绕行，主要原因是我省长江、淮河两条国家级水运主通道都是呈东西走向，缺少一条纵向的水运通道。在“十二五”期间，作为“引江济淮”的配套工程，我省谋划打造江淮运河工程。
蒋同富在介绍江淮运河工程时，给记者画了一张图，目前从长江上将货物运输到淮河边上的寿县，则需要从芜湖的凤凰颈闸绕行到大运河再前往寿县，行程大约在680公里，耗时6天左右。
实施江淮运河工程，将在长江与淮河之间修通一条垂直航线。从芜湖直接进入兆西河、入巢湖、过上派河前往瓦埠湖，进入淮河到达寿县，全程只有270公里，行程仅需要2天时间。
江淮运河工程的建设，不仅仅是取直了我省长江与淮河之间的水上通道，更重要的是，将成为大运河以外的全国水上南北第二条通道，沟通了我国南北水上运输的通道。
业务管理部邹建春摘自《安徽市场报》
