时光荏苒，岁月如梭；弹指一挥间，二十载征程已过。在舜龙上下共庆20华诞的日子里，我仿佛又回到了18年前……
1995年春夏之交，我从一名煤矿机电管理人员被招聘到运输公司，5月11日去公司报道，被安排到机驳2队当见习队长。第二天中午就和公司聘请的杨学时（船舶工程师）一起，从淮南坐火车到无锡，晚上9点多下火车，那时船队（只有电台）没有通讯工具，和桑庆明队长联系不上，2个人就在火车站附近的旅馆，吃饭和住宿加一起一共花了49元钱。第二天一早，我就被杨工叫醒上船；由于路不熟辗转了几条公交线路，又走了40多分钟将近11点才到船上；到了船上才知道4艘机驳船已停在石塘湾码头30多天了，货还没有卸。
午餐桑队长安排的很丰盛：买了2瓶“汾泾亭”，2袋油炸花生米，一盘猪头肉，炒了2个素菜，烧了一盆冬瓜汤，20块钱没花完，这在当时已经很奢侈了。饭后，桑队长和杨工就召集船长老轨（后来知道老轨就是轮机长）现场研究修船事宜，4艘船（都是第一个航次）有2艘尾轴发生漏油。经检查凤台船厂造的船（淮南机55号）是因为油封损坏导致漏油；滨湖船厂造的船（淮南机51号）是由于尾轴固定基础强度不够，造成轴系不同心，转动时抖动较大，时间一长就磨坏了尾轴铜套和固定支架。原因和问题找出后制定了维修方案，“淮南机55号”货卸空后自行更换油封，“淮南机51号”货卸空后进滨湖船厂。在检查原因和制定方案时，我对“淮南机51号”的维修也阐述了自己的见解，以致公司招聘的学员，误认为我是公司新调来的技术员。
下午，因为是第一次上船再加上好奇，还有就是以后5年（公司招聘时规定）要在这4艘“大铁船”上工作，怀着这种懵懂的心情，我对每一艘船从船头到船尾沿着甲板都转了一圈，一边走，一边看，一边听船员介绍，对机驳２队的大致情况有了初步认识：机驳2队一共4艘船，每船6个人总共24人，其中队长、副队长（兼轮机长）各1人，每艘船上船长（或大副）、轮机长各1名、学员4名；这次装的货是桑队长从李一矿发的工程煤1000吨，名副其实的自购、自销、自运。
晚上，因为没有多余的床铺，桑队长安排我和杨工分别在2艘船的驾驶室打地铺，学员帮我把驾驶椅搬走，把木地板用发黑的带有怪味的运河水拖干净，挂好蚊帐铺好席子，开始第一次在船上睡觉……那一夜我至今还记忆犹新，在晃动的船上，听着过往船舶演奏的“交响乐”：挂桨机的哒哒声、机驳船的咣咣声、拖队的吆喝声、交档时的汽笛声，声声入耳，络绎不绝；少有的瞬间寂静，耳边又响起尖嘴黑花蚊子（淮南没有的）在蚊帐四周翩翩起舞的嗡嗡之声……
5月14日，杨工完成任务回淮，有一名轮机长不知什么原因辞职不干了。我就从驾驶室搬进了“淮南机56号”生活舱，和桑队长住在一起，晚上睡觉时我用棉球把耳朵堵上。一眨眼就是半个月，白天跟桑队长和杜队长一起出去联系卖煤，晚上继续听交响乐，不知是累的原因还是习惯了环境，不用堵耳朵也能睡着了。
5月下旬的一天早晨，桑队长召集全队船员开会，会上他说他要回淮南汇报工作，同时把大家的工资带来，并宣布他不在时让杜队长配合我工作，继续联系卖煤。桑队长走后，又过了十几天，煤炭还是没有人买，期间也有不少用户或中介来看煤，都没有看中，主要原因是煤质太差。
6月中旬，桑队长从淮南回到船上，把工资发给大家，我也领了半个航次的补助。
日复一日，转眼到了7月份，煤炭还是没有着落，但船上水箱里的食用水已经用完，大家开始接雨水洗菜、洗衣服，船员的情绪也开始激动，尤其是外聘的船长和轮机长怨声载道……我和桑队长一边做船员思想工作，一边继续联系卖煤，同时把船队的情况向公司领导汇报。
“天无绝人之路”，正当我们一筹莫展之时，当地中介（淮南朋友介绍的）联系了一家个体户要看煤，个体户来了3个人看煤，看过后几个人当着我们的面，用无锡话叽哩哇啦（我们听不懂）的商量一通，然后过来对桑队长说，每艘船5万块钱，4艘船一共20万，要卖就买不卖拉到。桑队长找了一个公用电话，把情况向公司领导做了汇报，公司领导同意卖煤。当天下午桑队长和买方代表签了煤炭买卖合同，合同规定开船预付10万元定金，卸完后余款一次付清。第二天拿到定金后，我们将船开到买方指定码头开始卸货，卸到第三艘船时，我感觉苗头有些不对，看到对方几个人在分钱，我就向桑队长建议，明天卸到第四艘船时，让对方把钱送来，否则停卸，桑队长同意我的意见。果然不出所料，第四艘船刚开始卸，我们提出要把余款结清，对方根本不理强行卸货，我们也不示弱，把船开离码头停止卸货。下午对方又纠集了7、8个小痞子上船来威胁我们，我们把所有学员全部集中起来，暗示他们我们淮南人不怕打架；对方没有办法又利用关系，打电话报警说我们在码头闹事，当地派出所来了一个民警，简单的问了一下情况，把我们的船舶证件收去，让我们晚上8点到吴桥派出所去处理。吃过晚饭，我和桑队长、杜队长走了1个多小时，问了好多人，在7点半左右终于找到了派出所，值班民警还没到，我们只有在门口等。8点半左右值班民警（就是下午上船的）到了，让我们进屋坐，接着就把船舶证件给了我们，并叮嘱我们不要打架，要协商卸货。最后，买方在无可奈何的情况下，托中介又送来5万块钱，并保证货卸完余款付清，由中介担保，桑队长汇报公司领导后继续卸煤。煤卸完了，但余款一直没有要回来。
7月18日，桑队长主持召开返港会，强调返港时不要野蛮开船，要注意安全，同时安排我带“淮南机51号”到滨湖船厂维修。散会后，大家都非常兴奋，各自准备开航，而我很郁闷……随着汽笛的响声，4艘船竞相驶离了码头，沿着锡澄运河向北开去。对于我来说，真正的航行开始了。我也坐在驾驶台，观察船长开船，我们的船当时在运河相对比较大、速度比较快，驾驶台在后面，空船船首高，影响驾驶人员的视野，航行时必须要有一个船员拿着一面小旗，在船首左舷指挥船长驾驶，防止交档时碰船。上午10点多，“淮南机51号”开到了无锡火车桥，其他3艘船已停在那压水，我们也紧急停船压水，桥不够高不压水船过不去，快到12点4艘船陆续过了火车桥。机器轰鸣，骄阳似火，河面上没有一丝风，两边的芦苇就像蔫了一样，船甲板热的都能烫熟鸡蛋，穿着鞋子都烫脚，我们的学员仍旧站在船首指挥开船。下午1点多，我们的船开到了一座没有名字的桥边，靠在其他3艘船附近停泊。“淮南机58号”因为船速太快，在过桥时和来船交档判断失误，整个驾驶楼被桥挂掉，所幸没有伤到人员，船还能继续开。傍晚5点多，4艘落魄的船终于开到了江阴船闸，沿途的船舶都用异样的眼光注视我们。到了船闸，我也跟桑队长一起上闸登记，了解空船过闸的程序。晚上9点多，引航道里炸锅了：机器的轰鸣声、高音喇叭声、船员的吆喝声，船挨船，船挤船，原来是放“通闸”。“通闸”就是利用潮水涨落，在上下游水位达到平衡时，船闸两头的闸门同时敞开，船舶直接通过船闸，我们也赶上了“通闸”。在漆黑的夜里，4艘船驶出江阴闸进入了长江，当时长江正值主汛期，又赶上“落潮”，望着两岸闪烁的点点灯光，我们的船像静止一样……折腾了将近2小时，凌晨1点4艘船终于开到了夏港附近的锚地抛锚，等涨潮再开航。停好船安排好值班人员，大家都开始洗澡（几个月没洗澡了），江水很浑但大家洗的很开心。江面上的蚊子个大体瘦、肚子干瘪、抗风力极强，看到了船上的灯光，不顾生命危险，成群结队蜂拥而至，渴望一顿暴餐。
7月19日凌晨3点多，长江涨潮我们起锚开船，意想不到的事发生了，“淮南机56号”的锚怎么也绞不上来了，桑队长不想放弃，我建议放弃：一口80公斤的锚价值不到200元，硬干若是出意外，后果不堪设想，损失比锚大，如果公司追究责任我个人承担。经过商议大家一致同意我的意见，弃锚起航。在长江航行了1天多，我亲身感受到了船员的辛苦，也领略了“大江东去浪淘尽，千古风流人物”的深刻含义。天黑之前，我们的船收六圩口进施桥待闸，来到了扬州。晚上9点多过闸，开了两个多小时到邵伯船闸。
7月20日凌晨过邵伯船闸，航行了100多公里下午5点多赶到了宝应。桑队长带其他3艘船回淮，“淮南机51号”留下船长、轮机长各1名、学员2名，由我带队到滨湖船厂修船。过了宝应闸，沿着弯弯曲曲的苏北运河，航行了大半天，7月21日下午到达滨湖船厂（民营船厂）。
7月22日，船厂派人上船检查，然后让船长、老轨和我一起到办公室研究修理方案：基础加强、更换铜套、校正尾轴、校正螺旋桨、重排三眼、更换水封和油封。虽然工作量不大，但由于天气炎热，船厂缺少工人，船整整修了11天。修船期间我享受了特殊待遇，吃住在船厂。这11天的修船，我永远忘不了……苏北的夏天潮湿闷热，空气中夹杂着鱼腥味，尖嘴黑花蚊子特别多，我们的3个船员就住在尾稍吊起的船上，上下爬4米多高的梯子……
8月1日，公司领导到船厂组织验收。8月2日“淮南机51号”返港，我主持召开了返港会，要求大家安全航行。我们一路马不停蹄地过宝应闸，经苏北京杭大运河过淮安闸，沿苏北灌溉总渠过高良涧闸，经洪泽湖进入淮河。进入淮河后，我们的船白天航行，夜晚抛锚休息。 8月7日上午过蚌埠闸，下午5点左右停靠小岛，把船交给机驳一队季队长。我的第一次航行画上了句号，时间跨度三个月。
记得回家后，我女儿见到我就说：“爸爸你好黑，讲话也有点蛮了”。第二天，我去看60多岁的父母亲，父亲看到我说：“世上三样苦，行船打铁磨豆腐，你在船上能受了吗？”。对于父亲的提问，我未置可否。是的，我犹豫彷徨过……
短短三个月，我尝到了酸甜苦辣，忘不了吃猪头肉的喜悦，更忘不了饥不择食的辛酸；三个月的磨砺，让我看到了船员的伟大，让我知道了人生的价值，让我懂得了珍惜，让我学会了理解；三个月的时间是短暂的，但对我来说却是永远难忘。
梅花香自苦寒来。看，我们一起走过来的舜龙人，如今都已茁壮成长，成为公司发展的中流砥柱！听，激昂雄劲的舜龙之歌，如今，不仅仅在淮河，更在长江、近海乃至内蒙高唱。舜龙的明天更辉煌！
